Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Tovarisch Dynin

Из окна поезда

В Сети есть интересные эмбиент-проекты. Непрерывная съёмка вдоль Черноморского побережья - на поезде или пешком. Когда-то я любил смотреть в окно поезда, и слушать звон цикад, наплывающий с эффектом Допплера. К удивлению помню местность, хотя ездил там один раз, и прошло четверть века.

Вдоль Черного моря | Туапсе — Лоо
Из окна пассажирского поезда №511/512 Москва — Адлер
Источник: https://youtu.be/XFKqKZYtIDM
Автор: zyaba11. Съёмка: два года назад.



Я подметил, что в электричке объявляют по-русски: "Следующая остановка - Лоо", а затем по-английски: "The next station is Loo". По-английски loo (лу:) - неформальное название туалета. Однако Лоо - вроде бы местечко славное, получше сортира, и звучит в точности как law (ло:) - "закон, право". Иноагент упрямо произносит "лу" - как туалет, хотя должен произносить законно, повторяя местное звучание. Небось, язык не сломается. И законы фонетики здесь не оправдание. Англичане читают "oo" как пожелают, например, doors - это не "дурз". Империалисты колонизировали весь мир, и сумели приспособиться к местной топонимике.Collapse )
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
hermeneutics

Чёрная дорога

Автобус на пустой гравийной дороге, широченной, чёрной.
Страшный, длинный, рычащий автобус разогнался на спуске, промчался вниз, развернулся поперёк дороги, слетел под откос, куда-то вниз.
Деканша, убегая, проворковала: "У нас есть человек для гостей, только он очень особый".
Автобус не подобрал меня, и сразу улетел под откос.
Я перешёл дорогу. Навстречу, снизу, из тумана вышел огромный мрачный мужлан в чёрном плаще с мятой физиономией английского пропойцы.
Я попробовал заговорить, но понял, что лучше бежать прочь. Англичанин молча шёл на меня.
Проснувшись, я вспомнил, что дорога вверх шла на Пушкинские Горы. А влево и вниз была Москва. И полдня гадал, что это за мужлан саженного роста. Какая слепота! Высокий англичанин! Так Old Mortality заглянул в зеркало Хроноса.
Collapse )
Старый натуралист

Мой комментарий к записи «1992. Вольфганг Кёлер путешествует по железной дороге. Часть 10» от humus

Как хорошо передана атмосфера... Пышные огороды, ажурные ильмы, пасмурная теплынь. Крикливые электрички. Флот.
Это не "молодая женщина", ей здесь всего 19 лет. Стала удивительно похожа на мать. Лариса работала в телецентре - ничего странного, что он сделал большой портрет дочери. Её имя тоже вспомнил, а вот улицу - нет. Кёлер поднялся на фуникулёре. Они там так и жили, наверху.
Наверху.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

hermeneutics

нам по пути

Открываю сотни сайтов, десятки закладок. Один и тот же запрос делаю тысячу раз.
Гугл думает, что я сошёл с ума.

Нет, о Тысячеглазый Смотритель Знания! Я не сошёл ещё с ума. Я просто хожу по нему, как по рельсам.


Collapse )
Старый натуралист

Мой комментарий к записи «Каланчёвка и Три Вокзала через 3 года» от periskop.su

Для начала надо найти документ, который одобрил этот циклопический проект: кто подписал, когда, с какими замечаниями, кто принял решение, прошёл ли проект предусмотренные законом процедуры согласования и т.д. И сослаться на него. Кто автор этой шляпы? Кто за неё заплатил? Кто её утвердил? Это всё немаловажные детали.

Переход, соединяющий Ярославский, Ленинградский вокзалы, платформу Каланчёвская и далее через Каланчёвское шоссе, действительно не помешал бы. Ходить этим путём неудобно и опасно. Сама идея очень актуальна.

Но именно данный рендер, предусматривающий кардинальную перестройку огромного транспортного узла, кажется избыточным. Эта "шляпа" водружена на нынешние кварталы со сложнейшей технической инфраструктурой, где каждая пядь земли используется и оснащена механизмами. При этом неизбежно будет нарушена работа транспортного узла и множества других организаций. Там, вероятно, сотни или даже тысячи учреждений, арендаторов и собственников, чьи интересы будут ущемлены, а работа нарушена. Железнодорожникам придётся потратить бездну ресурсов, чтобы обеспечить деятельность узла в таких условиях.

А как при этом обеспечить безопасность миллиона граждан ежедневно, которые будут перемещаться по строительным коридорам? Как учесть риски обрушения, терактов, эпидемических ЧС, возгораний, преступлений, транспортных катастроф? Давно были катастрофы в Трансвааль-парке, Манеже, торгово-развлекательных комплексах? Кто обеспечит страхование? Экологическая экспертиза? Геоподоснова? Гидрология? Межведомственное согласование? Кто сможет проконтролировать целевое расходование средств и соблюдение сроков? А как учесть ливни, снегопады, морозы, необходимость сплошного освещения, биологические факторы - при строительстве и эксплуатации этих стекляшек? Тоже расходы. Здесь, видимо, даже придётся принимать законодательные документы на уровне субъекта федерации.

В целом, чтобы увязать все технические и правовые проблемы, а также удовлетворить алчный "человеческий фактор", придётся потратить триллионы рублей (хотя заявлена более скромная сумма). Что при нынешнем эпидемическом кризисе - представляется нецелесообразным.

"Нас ждёт" - вещь обычная и привычная: лет пять будет строительный бардак, грязь, лужи, настилы, заборы, нарушение расписания с внезапной (или многолетней) отменой рейсовых электричек. Вообще Ярославское направление регулярно блокируют на долгие годы "в целях улучшения пропускной способности". Это симптоматично.

Зато "их ждёт" большой распил и увлекательная игра. Только за одни бумаги, за документацию и картинки - в чьи-то карманы перетекут миллиарды. Поэтому протесты граждан будут подавляться профессионально. На кону огромные средства, и расходы на контр-пиар тоже продуманы.

Возможно, циклопический проект этой шляпы инициирован теми, кто работает наверху центрального офиса РЖД - и чей аристократический взор омрачается привокзальным индастриалом. И кто хочет поразвлечься, наблюдая за стройкой. Не исключено.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий